Beton Finişeri

Beton Finişeri

Finişer; karayolu, uçuş pisti gibi yol inşaatlarında alt temel malzemesi serimi, asfalt serimi ve beton seriminde kullanılan bir iş makinesidir. Diğer bir adı da asfaltlama makinesidir.

Finişerler yalnızca yol inşaatlarında değil asfalt ve beton serimi gerektiren pek çok inşaat sahasında kullanılabilmektedir.

Beton Finişeri

Beton kaplama ve monolitik profillerin aralıksız montajı

Ofset finişerler ile örn. Beton koruma duvarları, bordür profiller, su kanalları veya dar yollar gibi monolitik beton profiller üretilir. Çok sayıda seçenek sayesinde, örn. beton besleme veya kayar kalıpda ofset kayar kalıplı finişerler değişken olarak kullanılabilir. Inset finişerler örn. otoban, otoyollar, pistler veya demiryolları için ekonomik beton kaplamalar hazırlar. Tek katmanlı beton seriminin yanı sıra alt ve üst beton senkron olarak iki katmanlı “ıslak ıslak” bir şekilde takılabilir.

Ofset-tip kayar kalıplı beton finişeri

Ofset için kayar kalıplı finişerlerde beton bir yükleme bandı veya besleme helezonu üzerinden kayar kalıba taşınır. Ofset kalıp makinenin sağ veya sol tarafına takılabilir. Kullanımlar için farklı şekil ve boyutlara sahip çok sayıda kalıp mevcuttur. Ofset profiller daima takviyeli veya takviyesiz dökümden üretilir. Yüksek kaliteli makine kumandası, uygulamaya uygun yönlendirme ve tahrik sistemi veya kablosuz beton serimi makinelerin sadece bir kaç özelliğidir.

Kayar kalıplı beton finişeri – palet arası kalıplı

Inset için kayar kalıplı finişerde beton doğrudan makinenin önüne koyulur ve yayma helezonu veya yayma pulluğu üzerinden dağıtılır. Çalkalayıcılar betonu homojen bir şekilde yoğunlaştırır ve kayar kalıp, ilerleme sürüşünde tanımlı genişlik ve kalınlığa göre şekillendirir. Entegre dübel ve bağlantı demiri yerleştirici dübel ve bağlantı demirini talimatlara göre konumlandırır. Çapraz düzleştirme tablası alanı yol yüzeyine çapraz olarak çeker ve süper mala kusursuz bir yüzeyden sorumludur. İki katmanlı beton seriminde alt ve üst beton senkron işlenir ve “ıslak ıslak” takılır.

Yan besleme

Beton yol yüzeylerinin yapımında bir takviye varsa, o zaman beton beslemesi yandan bir yan besleme (Placer / Spreader) ile gerçekleşir. Yan besleme, kayar kalıplı finişer önünden, önceden serilen takviye üzerinden geçerek ilerler. Bu sırada bir kamyon mikser, konveyör bandına yandan beton ile besler. Beton, önceden serilen takviye üzerine, kayar kalıplı finişer önüne yerleştirilir ve çalışma eninin tamamı boyunca dağıtılır. Kamyon mikser boşaltılır boşaltılmaz konveyör bandı, sonraki miksere yer açmak için en kısa sürede katlanarak kapanabilir.

Beton

Beton (Fransızca : le béton,Latinceden: bitumen) çakıl, kum gibi “agrega” denilen maddelerin bir bağlayıcı madde ve su ile birleştirilmesinden meydana gelen inşaat yapıtaşıdır.

Beton denince akla gri renkte taş gelir. Gri veya ona yakın rengi günümüzde kullanılan bağlayıcı maddenin çoğunlukla Portland çimentosu olmasındandır. Genellikle çimento kullanılsa da betona çeşitli özellikler verebilmek için çeşitli katkılar ve bağlacı maddeler kullanılmakta (ör: alçı, kireç vb.). Mesela portland çimentolu betonda bağlayıcı, portland çimentosu ve su karışımıdır. Asfalt ve diğer başka malzemeler de bağlayıcı olarak kullanılır; “asfalt betonu” ve “polimer betonu” elde edilir.

Ancak genellikle “beton” denince portland çimentolu beton akla gelir. Günümüzde beton – kullanımı çok yaygın olan bir yapı malzemesidir. Beton gerektirmeyen inşa neredeyse yoktur. Baraj, kanal gibi su yapılarının yanında yol, bina, köprü ve diğer yapıların inşaatında kullanılır. Hem bir taşıyıcı eleman ve hem de dekoratif malzeme olarak ortaya çıkar.

Dayanıklılığı, yangına karşı direnci, su geçirmezliği, ekonomik üretimi, enerji verimliliği, yerinde imalat bakımından da başlıca beton tercih nedenleridir. Beton ayrıca hazır betonarme ürün yapımında da kullanılır. Modern yapılarda nükleer radyasyona karşı da kullanılır. Dünya ortalaması olarak kişi başına yıllık beton üretimi bir ton civarındadır.

Beton Geçmişi

Beton yaklaşık olarak değişik şekillerde ve genel anlamda 5000 yıldan beri kullanılmaktadır. Eski Mısırlılar kil harcını piramitlerin yapımında kullanmışlardır. Harç kireç taşının (CaCO3) ısıtılması ve karbondioksit gazının (CO2) çıkarılması ile elde edilmekteydi.

Elde edilen kireç, agrega ile karıştırılarak harç olarak kullanılmaktaydı. Daha sonra CO2 olarak sertleşen orijinal CaCO3 veya kireç taşına çevrilmekteydi. Su ile sertleşen hidrolik çimentonun bulunuşu, Romalılara kadar uzanır. Romalılar kireç hamurunu, pozolanik volkanik küle karıştırmaktaydılar.

Bu amorf silisten oluşan pozolan, suyun mevcudiyetinde alkali ile kimyasal olarak reaksiyona girerek silis jeli olarak sertleşir. Pozolan kelimesi, maddenin bulunduğu Pozzuoli isimli İtalyan kasabasından gelmekteydi. Bu konuda ilk patent İngiliz James Parker’e 1796’da verilmiştir.

1824’te de İngiliz duvarcısı Joseph Aspdin kireç taşını kille yakarak bir bağlayıcı madde, çimento elde etti. Portland Adası’ndaki kireç taşına benzediği için Portland çimentosu ismini verdi. Bundan sonra yapılan evler barajlar yollar çimento karıştırılan agregalarla yapılmaya başlandı.

Beton üretimi

Beton için gerekli olan çimento ve agrega, ayrı sanayi dallarında hazırlanır. Son adım, karışımın hazırlanııp betonun kullanılması safhasıdır. Uygun karışım oranlarının seçilmesi; ekonomi, işlenebilme, mukavemet, dayanıklılık ve görünüş gibi özelliklerin dengeli elde edilmesini sağlar. Bunlar kullanıldığı yere göre değişir. Agreganın durumuna, çimento cinsine göre pek çok karışım oranı hesap metodu teklif edilmiştir.

Karışım suyunun çimento miktarına oranı, betonun mukavemetine tesir eden en önemli bir etkendir. Diğer önemli bir etken de beton içindeki hava miktarıdır. Bu miktar normal betonda yaklaşık % 0,3-3 civarındadır. Bu iki tesir beton kalitesinin kontrolünde en önemli iki faktörü teşkil etmektedir. Ayrıca beton karışımın homojen olarak elde edilmesinde de önemlidir. Karıştırma işi, inşaat yerinde betoniyerlerle gerçekleştirilir.

Bazı özel durumlarda karışım, küreklerle de yapılabilir. Genel olarak karışımı meydana getiren çimento torba, agrega ağırlık (veya bazı hallerde görünen hacim) ve su da hacim olarak ölçülür. Karışımı hazırlayan (veya hazır beton satan) merkezi kuruluşlar da mevcuttur. Buraya yapılacak istek karşılığında, kullanıma hazır, istenen kalitede karışım, inşaat yerine getirilir. Karışım, sabit karıştırıcılarda yapılabildiği gibi, hareketli karıştırıcılarda da gerçekleştirilebilir.

Beton Finişerinde Dikkat Edilmesi Gerekenler

Bu çeşit merkezi beton santrallerinin faydası, karışımın kontrollü olarak yapılmasıdır. Uygun kum ve çakıl bulunduğunda kolayca iyi kalitede beton elde edilebilir. Karışımın homojen bir şekilde elde edilmesinden sonraki yapılan iş, bunun yerleştirilmesidir. Eğer hazırlanan karışım döküm yerine yakın değilse bunun bu yere iletilmesi gerekir. Bu işlem araba ve kova veya pompa kullanılarak da gerçekleştirilebilir.

Kalıba yerleştirilen karışımda bulunan hava kabarcıkları titreştirici kullanılarak çıkarılabilir ve betonun iyi yerleşmesi sağlanabilir. Küçük işlerde, şişleme de tatbik edilebilir. Titreştirme, dış merkezli bir kütlenin bir eksen etrafında döndürülmesi suretiyle elde edilir.

Bu vibrasyon denilen titreştirme, beton içinde yapılabildiği gibi, kalıbın titreşimiyle de elde edilebilir. Betonun elde edilmesinde en son adım, dökülmüş betonun bakımı ve sertleşmesidir. Sertleşme portland çimentosunun hidratasyonu, su ile kimyasal reaksiyona girmesi sonucu meydana gelir. İlk günlerde nemli şartların belirli süre devam ettirilmesi önemlidir.

Bunun için betonun dış yüzü, su ile ıslatılabileceği gibi, nemli örtüler de kullanılabilir. Tam hidratasyonun elde edilmesi için çimento türü ve sıcaklığa bağlı olarak uzun bakım süresine ihtiyaç duyulabilir. Çoğu hallerde yedi gün kafidir. Genellikle betonun suyunun buharlaşması sonucu sertleştiği zannedilir. Gerçekte bu doğru değildir. Su olmaksızın ne hidratasyon ne de sertleşme olabilir.

Su, çimentonun hidratasyonu sonucu kaybolur ve ancak fazla suyun buharlaşmasına müsaade edilebilir. Betonun geçirdiği devrelerdeki kimyasal reaksiyonlar oldukça karmaşıktır. Artık üretilen betonlarda oluşan sorunlar nedeni ile üretilen katkı malzemeleri kullanılmaktadır. Bu katkılar hem betonun mukavvemetini yükseltip suyun zararlarından korur hem de katkının kıvamına göre akışkan ya da katı olmasının ayarlanmasını sağlar.

Beton Türleri

Betonun standart basınç dayanımı 28 gün boyunca 20(+/-2)°C sıcaklıkta ve %100 nemli ortamda ve kireçli suda kür edilen, çapı 150 mm, boyu 300 mm olan silindir numunelerin eksenel basınç altındaki dayanımı olarak tanımlanır.

Gerilme cinsinden ifade edilen dayanım, kırılma yükünün, silindir alanına bölünmesi ile elde edilir. Beton sınıfları concrete = beton kelimesinin baş harfi olan “C” ile ifade edlir. Örneğin C20/25, 28 günlük karakteristik silindir basınç dayanımı 25 MPa yani 250 kgf/cm² olan betondur.

Google’da Arayın : Beton Finişeri

Kaynak : Wikipedia

Daha Fazla Bilgi İçin Bizimle İletişim Kurun

Beton Finişeri

Finişer, yollara, köprülere, otoparklara ve benzeri yerlere asfalt döşemek için kullanılan bir inşaat ekipmanıdır. Asfaltı düz bir şekilde serer ve bir yol silindiri ile sıkıştırılmadan önce küçük bir sıkıştırma sağlar.

Beton Finişeri ise aynı mantıkla asfalt yerine beton serilimi sağlayan işleme denir.

Kısaca anlatamadıysak Beton Finişeri nedir? Sorusunu biraz daha detaylı cevaplayalım:

Finişer Nedir? Asfalt Finişeri Nedir?

Finişer makinaları aynı mantıkla çalışmaktadır, öncelikli olarak yollar ve otobanlar için asfalt (zift) yolların üretilebilmesi ve daha seri olarak daha düşük maliyetle yolların üretilerek maksimum verim elde edilebilmesi amacıyla gelişim sağladı, günümüzde hem asfalt hem de beton yolların üretiminde gelişmiş finişer makinaları kullanılmaktadır, şimdi ne nedir? ne ne değildir geçmişten günümüze bir rota çerçevesinde daha açıklayıcı ve daha kapsamlı bilgilere yer verelim.

Asfalt Finişeri

Asfalt finişer, bir asfalt tabakasını bir karayolunun, otoparkın veya başka bir alanın yüzeyine dağıtmak, şekillendirmek ve kısmen sıkıştırmak için kullanılan bir makinedir. Bazen asfalt kaplama makinesi olarak adlandırılır. Bazı finişerler asfaltı dağıtan damperli kamyon tarafından çekilir, ancak çoğu kendinden tahriklidir. Kendinden tahrikli finişerler iki ana bileşenden oluşur: traktör ve tabla. Traktör ileri hareketi sağlar ve asfaltı dağıtır. Traktör; motoru, hidrolik tahrikleri ve kontrolleri, tahrik tekerleklerini veya paletlerini, alma hunisini, besleme konveyörlerini ve dağıtım helezonlarını içerir. Şap, asfalt tabakasını düzleştirir ve şekillendirir. Tabla traktör tarafından çekilir ve tesviye kolları, greyder bıçağı, uç plakaları, brülörler, vibratörler,

Çalışırken, asfaltla dolu bir damperli kamyon finişerin önüne kadar geri döner ve yükünü yavaşça finişerin hunisine boşaltır. Finişer ileri doğru hareket ederken, besleyici konveyörler asfaltı finişerin arkasına taşır ve dağıtım helezonları asfaltı istenen genişliğe doğru dışarı doğru iter. Şap daha sonra asfalt tabakasını düzleştirir ve onu istenen şekle kısmen sıkıştırır. Ağır, çelik tekerlekli bir silindir, asfaltı istenen kalınlığa daha da sıkıştırmak için finişerin ardından gelir.

Finişer Tarihi

Kaldırım malzemesi olarak asfaltın geçmişi, İskoç yol mühendisi John McAdam’ın (veya MacAdam) su püskürtülmüş sıkıştırılmış küçük taş ve kum tabakasından oluşan bir yol yüzeyi geliştirdiği 1815 yılına kadar uzanır. Su, taşların üzerindeki doğal tuzları eritti ve malzemelerin birbirine yapışmasına yardımcı oldu. Bu tür yol yüzeyine, onun onuruna su makadamı adı verildi. Daha sonra, su yerine bağlayıcı malzeme olarak kömür katranı kullanıldı ve yeni kaldırım, bazen asfalt kaplamayı tanımlamak için kullanılan kısaltılmış asfalt terimini aldığımız katran macadam olarak bilinmeye başlandı.

Amerika Birleşik Devletleri’nde yirminci yüzyılın başlarına kadar katranlı macadam kaldırım kullanıldı. Daha dayanıklı bir yol yüzeyi sağlayan modern karma asfalt kaplama, 1920’lerde tanıtıldı. Taş ve kum agregalarının bağlayıcı madde püskürtülmeden önce yol yüzeyine serildiği makadamdan farklı olarak, karma asfalttaki agregalar serilmeden önce bağlayıcı malzeme ile kaplanır. İlk başta, karıştırılmış asfalt basitçe yola döküldü ve düzgün bir şekilde yuvarlanmadan önce tırmıklandı veya tesviye edildi. 1931’de Barber-Greene Company’den Harry Barber, Amerika Birleşik Devletleri’ndeki ilk mekanik asfalt finişerini geliştirdi.

Bir dizi çelik ray üzerinde hareket etti ve asfaltı yol yüzeyine eşit bir şekilde yaymadan önce bileşenleri oranlamak ve karıştırmak için bir yükleyici ve mikser kombinasyonu içeriyordu. Rayların yerini kısa süre sonra paletli paletler aldı ve ilk seri üretim finişer 1934’te Barber-Greene hattından çıktı. Bu yeni makine, asfaltı daha hızlı ve daha homojen bir şekilde yerleştirmelerine izin verdiği için yol yapımcıları arasında hızla popüler oldu. 1950’lerin sonlarında, operatöre daha da yumuşak bir kontrol sağlamak için finişerlerde mekanik tahriklerin yerini hidrolik tahrikler aldı. Günümüzde asfaltın tamamına yakını serme makineleri kullanılarak dökülmektedir. Amerika Birleşik Devletleri’ndeki yolların %98’inin asfalt olduğunu düşündüğünüzde, asfalt finişerinin değerini anlayabilirsiniz.

Bu yeni makine, yol yapımcıları arasında hızla popüler oldu çünkü asfaltı daha hızlı ve daha homojen bir şekilde yerleştirmelerine izin verdi. 1950’lerin sonlarında, operatöre daha da yumuşak bir kontrol sağlamak için finişerlerde mekanik tahriklerin yerini hidrolik tahrikler aldı. Günümüzde asfaltın tamamına yakını serme makineleri kullanılarak dökülmektedir. Amerika Birleşik Devletleri’ndeki yolların %98’inin asfalt olduğunu düşündüğünüzde, asfalt finişerinin değerini anlayabilirsiniz. Bu yeni makine, yol yapımcıları arasında hızla popüler oldu çünkü asfaltı daha hızlı ve daha homojen bir şekilde yerleştirmelerine izin verdi. 1950’lerin sonlarında, operatöre daha da yumuşak bir kontrol sağlamak için finişerlerde mekanik tahriklerin yerini hidrolik tahrikler aldı. Günümüzde asfaltın tamamına yakını serme makineleri kullanılarak dökülmektedir. Amerika Birleşik Devletleri’ndeki yolların %98’inin asfalt olduğunu düşündüğünüzde, asfalt finişerinin değerini anlayabilirsiniz.

Finişer Makinasının Yapısı

Bir asfalt finişerinin bileşenlerinin çoğu çelikten yapılmıştır. Traktör ana çerçevesi, ağır çelik levhadan imal edilmiştir. Besleyici konveyör, uçuş çubukları adı verilen dövme çelik bölümlere sahip ağır hizmet zincirinden yapılmıştır. Dağıtım helezonları dökme Ni-Hard çelikten yapılmıştır. Şap, çelik boru, kanal ve levhadan imal edilmiştir. Motor kapağı ve erişim kapıları çelik sacdan yapılmıştır.

Lastik tekerlekli finişerlerin iki büyük şişirilebilir arka tahrik lastiği ve dört veya daha fazla daha küçük içi dolu lastik direksiyon lastiği vardır. Kauçuk paletli finişerler, takviye için birkaç iç esnek çelik kablo katmanına sahip kalıplanmış bir sentetik kauçuk palete sahiptir. Palet, arkadaki sürtünme tahrikli bir tekerlek tarafından tahrik edilir ve yük, birkaç ara lastik kaplı çelik boji tekerleği arasında dağıtılır. Pistteki gerilimi korumak için bir hidrolik silindir ön tekerleğe baskı yapar.

Bir finişer üzerinde satın alınan bileşenler arasında motor, radyatör, hidrolik bileşenler, piller, elektrik kabloları, aletler, direksiyon simidi ve operatör koltuğu yer alır. Satın alınan sıvılar arasında hidrolik sıvı, dizel yakıt, motor yağı ve antifriz bulunur.

Asfalt finişerlerinin çoğu üreticisi çeşitli ebat ve modeller sunmaktadır. Motor beygir gücü, daha küçük, çekilen finişerler için genellikle 3-20 hp (2-15 kw) aralığındadır ve daha büyük, kendinden tahrikli finişerler için 100-250 hp (75-188 kw) aralığında olabilir. Çoğu motor, diğer inşaat ekipmanlarında yaygın olarak kullanılan yakıt olduğu için dizel yakıt kullanır.

Daha büyük, kendinden tahrikli finişerlerin çoğu yaklaşık 19-23 ft (5,8-7,0 m) uzunluğunda, 10 ft (3,1 m) genişliğinde ve 10 ft (3,1 m) yüksekliğindedir. Hazne kapasitesine, motor boyutuna ve tahrik sisteminin türüne bağlı olarak yaklaşık 20.000-40.000 lb (9.090-18.180 kg) ağırlığındadırlar. Tipik asfalt yerleştirme hızı 100-300 ft/dk’dır (31-92 m/dk). Bazı makinelerde tabla uzatmalarının kullanılmasıyla standart asfaltlama genişliği 8-12 ft (2,4-3,7 m) ile maksimum 40 ft (12,2 m) genişliğe kadardır. Tek geçişte maksimum kaplama kalınlığı 6-12 inç’tir (152-305 mm).

Seçenekler arasında aydınlatma paketleri, manuel ve otomatik düzleştirici uzantıları ve asfalt tabakasının derecesini (ileri-geri boyutları) ve eğimini (yan yana boyutları) değiştirmek için çeşitli sensörler ve kontroller bulunur.

Finişer Makinasının Geleceği

Birçok şehir ve eyalet, asfalt yolların yüzey varyasyonlarını veya dalgalılığını azaltmaya önem vermektedir. Bu, özellikle yıllarca zorlu kullanımdan dolayı önemli yüzey farklılıklarına sahip olabilecek mevcut bir karayolunun üzerini döşerken önemlidir. Bazı otoyol projelerinde, yol müteahhidine belirli dalgalılık sınırlarının aşılması nedeniyle ceza verilmektedir. Bu sıkı gereklilikleri karşılamak için müteahhitler, asfalt finişer üreticilerinden daha gelişmiş eğim ve eğim kontrol sistemleri istemektedir. Gelecekteki sistemler, bilgisayar tarafından oluşturulan bir yol profilini referans olarak kullanan lazer kılavuzlu düzleştirici kontrolünü içerebilir.

Kaynak1: http://www.madehow.com/

Finişer, yollara, köprülere, otoparklara ve benzeri yerlere asfalt döşemek için kullanılan bir inşaat ekipmanıdır.[1] Asfaltı düz bir şekilde serer ve bir yol silindiri ile sıkıştırılmadan önce küçük bir sıkıştırma sağlar.

Kaynak2: https://tr.wikipedia.org/wiki/Anasayfa

BETON FİNİŞERİ

• Ofset finişerler sayesinde Beton koruma duvarları, bordür profiller, su kanalları veya dar yollar gibi monolitik beton profiller üretilmektedir.
• Çok sayıda seçenek sayesinde, beton besleme veya kayar kalıplı beton serimi, ofset kayar kalıplı finişerler değişken olarak amaca yönelik tüm talepleri karşılamaktadırlar.
• Beton finişerleri sayesinde uçak pisti gibi yüksek kaliteli istenilen eğilimde ve kalitede bir çok kullanım alanı mevcuttur.

Beton Finişeri

Beton Finişeri

Beton Finişeri

Beton Finişeri

Beton Finişeri

Beton Finişeri

BLOG